Le paiement par carte désormais obligatoire sur les bornes de recharge des véhicules électriques

Les échéances liées au Règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) se matérialisent. Depuis le 13 avril, ils concernent notamment les nouvelles installations de bornes électriques de plus de 50 kW. Toute nouvelle borne est en effet obligée d’être équipée d'un système de paiement par carte ou sans contact. L'objectif ? Simplifier l’accès aux bornes électriques, une initiative intégrée au sein d’un plan plus vaste de neutralité climatique à horizon 2050.

LES FAITS

• L’obligation de proposer une option de paiement par carte ou sans contact pour toute nouvelle borne de recharge de plus de 50 kW est effective depuis le 13 avril.

• Depuis cette date, les CPO (Charging Point Operator) et les EMSP (e-Mobility Service Provider) sont dans l’obligation de proposer des alternatives aux pass et cartes d’abonnement jusque-là beaucoup utilisés par les constructeurs.

• Cela concerne pour l’instant les bornes installées à partir du 13 avril. D’ici 2027, le règlement européen prévoit d’étendre cette obligation à toutes les bornes de plus de 50 kW, même celles construites avant le 13 avril 2024.

• L’AFIR devrait également s’attaquer à un autre problème récurrent de la mobilité électrique : le manque de transparence sur les prix et les paiements sur les bornes de recharges. L’AFIR devrait ainsi obliger les constructeurs à afficher :

  • Des informations précises sur la disponibilité des bornes ;

  • Les temps d’attente ;

  • Les prix dans les différentes stations.

• L’AFIR devrait également se prononcer sur les prix proposés par les fournisseurs et indique qu’ils devront être raisonnables, transparents et non discriminatoires.

ENJEUX

• Réguler l’offre des bornes électriques : Le fait de réguler les paiements aux bornes a pour objectif de construire un réseau de transport européen uniformisé. En effet, cette échéance s’inscrit dans un plan beaucoup plus large qui consiste à accroître le nombre de stations de recharge, les rendre homogènes, pour pouvoir ainsi proposer un réseau routier compatible à l’échelle européenne. Pour l’Union européenne, le but est que les voitures électriques bénéficient rapidement de la même facilité d’approvisionnement que les voitures thermiques avec les stations-service actuellement.

• Une mesure déjà appliquée dans certains cas en France : Certains chargeurs présents sur les aires d’autoroutes en France sont déjà équipés de TPE. Cette spécificité est liée au fait que la présence d’un TPE sur les bornes était déjà une condition dans les appels à projet des principaux concessionnaires autoroutiers (Vinci autoroutes, Sanef, etc.) pour l’équipement de leurs parkings. En plus de cela, c’était une condition pour recevoir les subventions de l’Etat sur ce type de projet. Un réel avantage puisque les fournisseurs français de charges rapides comme Allego, Engie Vianeo ou encore Electra se sont déjà adaptés à cette spécificité. Les coûts liés à la mise en conformité seront donc relativement bas par rapport à d’autres acteurs européens.

MISE EN PERSPECTIVE

• L’Union européenne a mis en place un calendrier très complet afin de remplir les objectifs de l’AFIR. A partir de 2025 par exemple, des stations de recharge rapide d’au moins 150 kW destinées aux voitures et camionnettes devront être installées tous les 60 km le long des principaux axes du « réseau transeuropéen de transport (RTE-T) ».

• Plus globalement, même les ports maritimes et les aéroports sont concernés et sont dans l’obligation d’adapter leurs infrastructures :

  • Les ports maritimes d’une certaine taille sont dans l’obligation de proposer des points de chargement adaptés à des porte-conteneurs et autres bateaux d’ici 2030.

  • Les aéroports doivent être équipés d’un point de recharge électrique pour aéronef à toutes les portes d’embarquement d’ici 2025, et à tous les postes de stationnement d’ici 2030.

• De son côté, Mastercard a devancé cette obligation. La société a conclu en février dernier un partenariat avec Last Miles Solutions, afin de proposer une solution universelle de passerelle pour les paiements sur borne électrique. Le scheme vise ainsi à proposer aux CPO une offre simplifiée et adaptée à leurs besoins.